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北京交通大学高自友“杰青”助力科研起飞

标签:北京,交通,交通大学,大学,助力,科研,起飞  添加时间:2022年05月19日  点击244

  “假如没有‘杰青’,我有可能就摒弃基础科学研究了,分外是在高校从事研究的待遇还比较差的那个年代。”

  “路上会不会很堵?”现在生活在城市里的每一个中国人,出门前几乎都会有如许的担忧。早晚岑岭时分,随处可见的“汽车长龙”更是人们司空见惯的“城市景观”。

  限行、限购、多修路……为追求交通拥堵的破解之道,一些城市可谓竭尽全力。然而,应对这一世界性难题的各种手段却好像总是差强人意,一些城市甚至出现“路通到哪,车堵到哪”的怪近况。

  症结究竟何在?在北京交通大学交通运输学院及轨道交通控制与安全国家重点实验室教授高自友看来,城市交通拥堵的征象背后蕴涵着深刻而复杂的科学题目,应从理论上周全体系地研究城市交通运行过程中的各种内在机理。

  “假如缺乏先辈的理论引导,单纯寄托‘头痛医头,脚痛医脚’的体例来解决城市交通题目,不仅成本高昂而且结果有限。”高自友说。

  为了摸索规律、追求出路,这位本来从事应用数学研究的科学家,改变了本身的研究“航向”。

  回望来路,潜心于交通科学基础研究已近20年的高自友,说他的科研人生经历了两次“飞跃”,而帮助他实现起飞的最初动力,正是来自于“杰青”项目的支撑和鼓励。他至今对此心怀感念。

  顶天,也要立地

  “本身的研究究竟是为了什么?”在高自友看来,这是每一个科技工作者首先应回答的基本题目。学术方向的确立是战略选择,它关系到科研人员学术研究的深度、广度以及研究工作的生命力。

  高自友博士卒业于中科院应用数学所,专攻最优化理论和方法,后在北京交通大学运输模仿中间从事博士后研究。1995年博士后出站的第二天,他没有给本身留出一点庆祝和放松的时间,随即飞赴香港做访问学者。

  “交通运动涉及的主体特别很是多,有成千上万的人在博弈,最优化理论和方法应该会在交通科学领域大有作为。”在港期间,不少学者建议高自友关注城市交通拥堵等题目。然而事实上,上世纪90年代的中国大陆,交通题目远没有现在如许严厉,相干的研究更谈不上是热门。

  翻阅世界各国的交通发展史之后,高自友发现海外学者的判断是精确的。“中国大陆早晚会面临紧张的交通拥堵”,不仅如此,他还愉快地看到,城市交通中不仅蕴涵有工程科技题目,还涉及到人的举动科学、经济分析等诸多领域。

  “当时认为,人的题目不能够被量化,难以进行正确描述。”这极大触发了高自友的研究爱好,“城市交通流状况的产生和演变过程极其复杂,这个方向很故意思。”

  一样平常认为,富故意义的科研选题有三个原则:一是要贴近科学前沿,强调国际公认,即所谓“顶天”模式;二是要围绕国家经济社会发展的战略需求,从国情出发,所谓“立地”模式;三是探求科学前沿和国家需求的结合点。

  “庞大需求每每从学科前沿发展而来,交通题目就很典型。” 出于学科发展对接国家社会需求的科学敏感性武汉网页设计,高自友找到了“既要顶天西安人事考试,又要立地”的研究方向。

  即便如此,高自友深知前路艰辛,将小我爱好与国家目标相结合,更必要踏实的贮备。

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